主に欧米で設計・企画される多くのイクイップメントが当然の事ながらその欧米人の想定重量でセッティングが
出されています。特に70~90ｋｇの想定体重でセッティングされたSPV、CVT等のプラットフォームのリアサスペンションでは
日本人である我々の体重、ライディングスタイル（用途）には設定が時として大変重く感じられます。
こうした輸入品独特のセッティングを見直し本来のライダーウェイト、ライディングスタイルに見合った
快適な動作を行うチューンを柱に皆様にイクイップメントを供給、主にMANITOU・5TH-ELEMENTなどへ対応。
↑リアショックからフォークまでいろいろやってます。お気軽にご相談下さい。
☆ベアリング交換のおすすめ☆
フルサスペンションバイクユーザーのみなさん、ご自身のバイクの
軸周り大丈夫ですか？ついついコストの注入を見逃しがちな箇所。
シーズンの間に交換などはいかがですか？
シールドカートリッジ型のベアリングを用いたものからDU等のブッシュ
を使うものまで対応いたします。ご相談下さい。
信頼の国産ブランド、NTN社製LLU型を使用して組み立てます。
ブッシングを使用するものには同社製MLE焼結ブッシュを使用。
☆MANITOU-SWINGERシリーズ＆5THチューン☆
ＴＴＴテストライダーよりフィードバック蓄積中です。SPV＆CVTを完全にオミットし大容量のケースを利用した積層シムによる完全な下りに特化したユニット！ 他社チューンとは違いハイ・ローの各コンプレッションはもちろん、ボリュームアジャスターもそのまま使用できます。路面追従性が極めて高く特にガレたセクションでの走破性はすばらしいもの。逆にフラット区間ではアンチボブをオミットしている為、フワフワとしたピッチング感は否めません。ただこれは低速側コンプレッションアジャスタで完全ではない物の十分賄い得る範囲。ダートでの刻みよいストローク感は快適そのものです。SPV・CVT搭載時には上限の有ったエアプレッシャーもオミットした分、高圧の設定が可能。詳細お問い合わせ下さい。 →コチラ
ＴＴＴテストライダーよりフィードバック蓄積中です。
SPV＆CVTを完全にオミットし大容量のケースを利用した
積層シムによる完全な下りに特化したユニット！
他社チューンとは違いハイ・ローの各コンプレッションはもちろん、ボリュームアジャスターもそのまま使用できます。
路面追従性が極めて高く特にガレたセクションでの走破性はすばらしいもの。逆にフラット区間ではアンチボブをオミットしている為、フワフワとしたピッチング感は否めません。
ただこれは低速側コンプレッションアジャスタで完全ではない物の十分賄い得る範囲。ダートでの刻みよいストローク感は快適そのものです。
SPV・CVT搭載時には上限の有ったエアプレッシャーもオミットした分、高圧の設定が可能。詳細お問い合わせ下さい。
→コチラ
