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★REARSHOCK-EQUIPMENTS★

 欧米セッティングの草分け的アイテム「リアショック・ユニット」。ヘタをするとダンピング調整機構のない

OEM系ユニットとなれば最悪、ガッチガチのツルシ仕様。たちまちアイレットボルト曲がっちゃうぜ！

さもすると近年市場に多く出回っているプラットフォーム系ショックいわゆるSPVやCVTを搭載したショック、

これも結構きつい物があります。

コンプレッションのバルブの開放値設定がかなりのヘビーなライダーウェイトで決めてある物だから僕らの

ような60~70㎏程度ではなかなかスムースな代物とはいえないのが実状。これをアンチボブを捨て大容量

のいわゆる「トラディショナルな」ショックユニットにして下りを純粋に楽しんでみたりリバウンドスピードを上げ、

足の出を良くしたりと試してみることはたくさん。

ハマるとやめられなくて弊店DHチーム、某ライダーのように毎週シム調整をしてみたりと、なかなか奥の

深いイクイップメント。CLICKではテストチームからのフィードバックでノウハウもたくさん。

諦めていたり新品を買おうかとする方、試しにチューンに出されてみてはいかがでしょうか？

2007 4/30

★アナタのリアショックは大丈夫？★

[DUブッシング交換のススメ]

　　まずはコレをご覧下さい↓　

　　左が新車時から約4年使われたリアショックのＤＵブッシング。

　　右が新品で交換するとたちまちガタはゼロ。

　　レースやフリーライドを楽しんでいる方は1年に1回は交換すること

　　をオススメしています。

　　だって2個￥840で(MANITOUは￥1260)工賃入れても￥2415。

　　安い!

※お願い※

大変恐縮ですが、ご発送・お持込前に土・泥などの汚れを出来る限りで構いませんので、落としてから作業をご依頼いただけます様、

お願い申し上げます。

汚れが酷い場合は分解前にユニットを洗浄する必要があるために、余分にお時間を頂いています。スムースなご返却の為にもご協力いただければ幸いです。よろしくお願い致します。

★MANITOU・5thELEMENTチューン!★

  2社共通仕様*

・プラットフォーム機構完全オミット

・リバウンド側減衰調整

 (ブローオフバルブ＆シムスタック加工)

・コンプレッション側減衰調整

・シム増減、オリフィス加工

・オイル交換＆Ｏリング交換

・フローティングピストン位置変更

　（リニア特性の変更になります）

 * MANITOU"REVOX"は現在、加工を承っていません。

 * MANITOU"SWINGER-AIR4WAY","Evolver-X4"の

　エアモデルのピギーバックスタイルのものは現在受付を

　停止させていただいております。ご了承下さい。

　なお、コイルモデルはREVOX以外全機種、従来どおり

　承っております。ご利用下さい。

他詳細はフォームにてお問い合わせ下さい。

お見積もりについてもあわせて承っております。